🚗 Lead Automotivo Técnico
O inédito Kia EV4, sedã totalmente elétrico previsto para chegar à América do Norte no primeiro trimestre de 2026, posiciona-se como resposta direta ao Tesla Model 3.
Montado sobre a plataforma E-GMP em configuração de 400 V, o modelo oferece duas opções de bateria (58,3 ou 81,4 kWh), motor elétrico único de 201 hp (≈198,8 cv) e autonomia estimada de até 330 milhas (≈531 km).
Com desenho de coeficiente aerodinâmico 0,23 Cd, interior amplo e conjunto de infotainment de nova geração, o EV4 pretende conciliar preço inicial na faixa de US$ 39 mil (estimado) com recarga rápida de 10-80 % em cerca de 30 minutos, mantendo o foco em eficiência e usabilidade cotidiana.
⚙️ Especificações do Powertrain
A Kia adotou um motor síncrono de ímã permanente posicionado no eixo dianteiro, resultando em tração dianteira (FWD).
Conforme dados oficiais da marca, o propulsor entrega 201 hp; convertendo para o padrão brasileiro, são aproximadamente 199 cv. O torque declarado é de 208 lb-ft, equivalentes a 28,8 kgfm, fornecidos imediatamente desde 0 rpm, característica típica dos VE.
Baseando-se nas informações técnicas disponíveis e conhecimento especializado do segmento, essa configuração privilegia custo e simplicidade construtiva: ao eliminar um segundo motor traseiro, reduz-se
peso, complexidade e demanda energética, favorecendo a autonomia – ponto crucial para um sedã médio destinado a uso familiar e corporativo.
Baterias e arquitetura elétrica
• Capacidade útil: 58,3 kWh ou 81,4 kWh
• Tensão: 400 V (ao contrário dos 800 V de Ioniq 5 e EV9)
• Carregamento DC: 10–80 % em 29 min (bateria menor) ou 31 min (bateria maior) em potência alta, conforme a Kia
A adoção do sistema de 400 V, embora limite a potência máxima de recarga frente a rivais de 800 V, reduz custos de componentes semicondutores, cabos e módulos de conversão, viabilizando preço competitivo sem comprometer a autonomia projetada.
🏁 Performance e Dinâmica
• Aceleração 0-60 mph: 7,5 s (estimativa de fábrica); aproxima-se de 0-100 km/h em 7,8 s.
• Velocidade máxima: 105 mph (≈169 km/h) limitada eletronicamente.
• Peso em ordem de marcha: 3 900 lb (≈1 769 kg).
Para um tricorpo de quase 1,8 t, o tempo abaixo de 8 s no 0-100 km/h coloca o EV4 em linha com hatches esportivos a combustão de 200 cv. O torque plano, característico dos elétricos, garante respostas vigorosas em retomadas urbanas, apesar de certa perda de fôlego em velocidades de rodovia – coerente com a estratégia de eficiência sobre esportividade.
A Kia também incorpora o sistema i-Pedal 3.0, que permite modular quatro níveis de regeneração por meio das aletas atrás do volante. Dessa forma, o condutor escolhe condução “one-pedal” total, reduzindo desgaste de freios, ou modo de rolagem livre em estradas, otimizando o consumo.
🎨 Design e Dimensões
Sob estética ousada, quase conceitual, o EV4 atinge 0,23 Cd graças a superfícies limpas, capô baixo e lanternas integradas. Embora a Kia ainda não tenha divulgado as cotas externas, há confirmação de porta-malas de 17,3 ft³, ou 490 l – valor acima da média do segmento.
A ausência de porta-malas dianteiro (frunk) decorre da alocação do motor e do sistema de arrefecimento no cofre dianteiro, solução que simplifica manutenção.
Dentro da cabine, o entre-eixos (não informado) mostra-se generoso: segundo o repórter da Motor1, adultos com mais de 1,85 m viajam confortavelmente no banco traseiro, superando a acomodação do Tesla Model 3.
O assoalho plano, típico da plataforma skate, amplia a área para pés e viabiliza pacote de baterias sem intrusão no habitáculo.
📱 Tecnologia e Conectividade
A estreia da interface de última geração da Kia ocorre em dois displays de 12,3″ cada, formando um painel contínuo:
• Multimídia central touchscreen com menus simplificados;
• Quadro de instrumentos digital configurável.
Recursos confirmados:
– Android Auto e Apple CarPlay sem fio;
– Seis alto-falantes de série ou opcional Harman Kardon de oito canais;
– Digital Key 2.0, que habilita até 15 dispositivos (smartphones e smartwatches) como chaves virtuais.
Além dos comandos táteis, permanecem botões físicos para funções críticas de mídia e climatização, atendendo às críticas de usuários que reprovam comandos exclusivamente capacitivos.
🛡️ Segurança e Equipamentos
Embora a matéria original não detalhe itens de ADAS, espera-se, pelo padrão atual da marca, pacote com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB), assistente de
permanência em faixa (LKA) e monitor de ponto cego (BCA). Esses sistemas são comuns nos E-GMP já à venda e atendem às exigências do Latin NCAP e do IIHS para cinco estrelas, mas a confirmação oficial dependerá do release global.
💰 Preços e Comercialização
• Preço base estimado nos EUA: US$ 39 000
• Configuração avaliada pela Motor1: US$ 45 000
Apesar da meta de concorrer com o Model 3, o sedã será importado da Coreia do Sul, ficando sujeito a tarifas federais de 2,5 % (veículos de passageiros) mais eventuais sobretaxas previstas pelo Inflation Reduction Act. A Motor1 alerta que o incentivo fiscal de até US$ 7 500 poderá não se aplicar por conta da origem extrazona do pack de baterias. Se isso se confirmar, o ticket pode subir para a casa dos US$ 41 000-42 000, encostando no Hyundai Ioniq 6 básico (US$ 38 650).
📅 Disponibilidade e Estratégia
Cronograma oficial:
• Lançamento na América do Norte: Q1 2026
• Versão hatchback: disponível em outros mercados, mas não nos EUA nem no Brasil, conforme porta-voz.
Para o mercado brasileiro, a Kia ainda não sinalizou importação. Contudo, o discurso global da marca cita aceleração da ofensiva elétrica em 2026-2027, o que deixa em aberto a possibilidade de homologação futura, dependendo da evolução do Rota 2030 e da infraestrutura de recarga nacional.
🏭 Produção e Desenvolvimento
Fabricado em Hwaseong, Coreia do Sul, o EV4 compartilha linha com EV3 e K4, otimizando escala de peças de alto valor – módulos de bateria, inversores e motores.
O uso de aço de ultra-alta resistência, misturado a alumínio nas seções de crash, visa rigidez torcional elevada e massa contida abaixo de 1 800 kg, contribuindo para menor consumo de energia (kWh/100 km).
🔮 Conclusões Técnicas
O Kia EV4 estabelece-se como sedã médio capaz de combinar eficiência energética, conteúdo tecnológico e dimensões internas superiores às do principal concorrente californiano, mantendo preço competitivo graças à arquitetura de 400 V.
Se a autonomia de até 531 km e o tempo de recarga anunciado (≈30 min) se confirmarem em homologações EPA e Inmetro, o modelo reforçará o posicionamento da Kia como uma das poucas marcas a desafiar Tesla no trinômio custo-benefício, usabilidade e design marcante.
Entretanto, a ausência de tração traseira ou integral – vistas como referência dinâmica em elétricos dessa faixa – pode afastar entusiastas, enquanto a tributação de importados ameaça a competitividade nos EUA.
Para mercados emergentes como o Brasil, o EV4 surge como proposta atraente de sedã elétrico familiar, mas dependerá de incentivos fiscais e rede de recarga DC expandida.
No cenário global, o modelo prova que, mesmo em um universo dominado por SUVs, ainda há espaço para sedãs que entregam eficiência aerodinâmica superior, menor peso e direção mais engajada, sem abandonar a praticidade de um porta-malas volumoso e interior acolhedor.
