Lançada oficialmente no Reino Unido após o face-lift de meia-vida, a BMW M3 Touring 2025 chega exclusivamente na configuração Competition xDrive, combinando o icônico seis-cilindros biturbo S58 a tração integral variável e câmbio automático de oito marchas.
Entrega 523 hp (aprox. 517 cv) e 66,3 kgfm, suficientes para catapultar a perua de 0–100 km/h em 3,6 s e atingir 250 km/h – ou 280 km/h com o pacote M Driver.
A proposta é clara: oferecer o desempenho do M3 sedã com 1 509 L de espaço útil quando os bancos estão rebatidos, brigando diretamente com Audi RS 4 Avant e Mercedes-AMG C 63 Estate.
⚙️ Especificações
Segundo a fonte original, o propulsor é o 3.0 L biturbo de código S58, bloco em alumínio, cabeçotes otimizados para alta rotação e dois turbos mono-scroll que trabalham com 1,7 bar de pressão.
Na atualização 2025, a ECU recalibrada eleva a potência a 523 hp; convertido pelo fator 1,013, são 517 cv, entregues a 6 250 rpm, enquanto o torque máximo de 479 lb-ft corresponde a 66,3 kgfm constantes de 2 750 a 5 500 rpm.
O conjunto motopropulsor trabalha com a transmissão M Steptronic de oito marchas (código ZF 8HP76) e sistema M xDrive, que privilegia o eixo traseiro, mas pode enviar até 50 % da força às rodas dianteiras.
Há ainda modo 2WD, que desativa o diferencial central e converte a perua numa tração traseira pura para uso em pista.
Baseando-se nas informações técnicas disponíveis e conhecimento especializado do segmento, vale lembrar que o S58 possui cárter dividido, bomba de óleo de estágio duplo e injeção direta de 350 bar,
recursos que garantem lubrificação e mistura adequadas em curvas de alta carga lateral – essenciais para um veículo que supera 1,2 g de aceleração em pista quando calçado com pneus 275/35 ZR19 na dianteira e 285/30 ZR20 na traseira.
🏁 Performance e Dinâmica
A ficha de fábrica indica duas marcas diferentes: 3,2 s (0–62 mph) nas especificações globais e 3,6 s na medição específica para a Touring citada no texto, diferença atribuída à aerodinâmica menos favorável e aos 1 849 kg (4 078 lb) em ordem de marcha.
Mesmo assim, supera a Audi RS 4 Avant (450 cv, 3,9 s) e empata com a nova Mercedes-AMG C 63 S E-Performance (680 cv, 3,4 s), que pesa quase 2 1 t. A velocidade final é limitada eletronicamente em 250 km/h, podendo chegar a 280 km/h com o M Driver’s Package, que inclui curso de pilotagem no BMW Driving Experience.
Na prática, o chassi modular CLAR recebe braços de suspensão em alumínio forjado, bitola alargada (frente +76 mm, traseira +45 mm versus Série 3 convencional) e amortecedores adaptativos de três mapas.
Direção elétrica com relação variável, diferencial M ativo com bloqueio eletrônico (0–100 % em 150 ms) e freios compostos (discos de 380 mm/370 mm) garantem frenagens de 100→0 km/h em menos de 32 m.
🎨 Design e Dimensões
O facelift 2025 traz faróis full-LED mais afilados, para-choques com tomadas de ar redesenhadas e nova grade – agora melhor integrada ao capô, suavizando a polêmica “dupla guelra”.
O acrônimo Touring adiciona 120 mm ao balanço traseiro, resultando em 4 794 mm de comprimento total, 1 903 mm de largura e entre-eixos de 2 857 mm. Porta-malas acomoda 498 L (17,6 cu ft) com bancos na posição; rebatidos, são 1 509 L (53,3 cu ft), superando o M3 sedã (480 L) e aproximando-se do SUV X3 (560/1 600 L), porém com centro de gravidade 60 mm mais baixo.
O capô em alumínio, teto em fibra de carbono (opcional) e tampa traseira em termoplástico ajudam a conter a massa, mesmo com assoalho reforçado para manter rigidez torsional de 37 000 Nm/°.
📱 Tecnologia e Conectividade
O painel adota o BMW Curved Display, união de um cluster digital de 12,3″ a uma central iDrive 8,8 de 14,9″, ambas em resolução 200 ppi.
O sistema iDrive 8.5 aceita comandos por voz natural “Hey BMW”, atualizações OTA e projeta Apple CarPlay/Android Auto sem fio. Há HUD colorido, roteamento dinâmico com informação de faixa, hotspot 5G nativo e telemetria M Laptimer que exporta dados
de acelerômetro, pressão dos turbos e temporiza volta via GPS. A configuração Competition adiciona sistema de som Harman Kardon de 16 alto-falantes e 464 W RMS.
🛡️ Segurança e Equipamentos
Segue o pacote Driving Assistant Professional: ACC com função stop & go (0–210 km/h), assistente de faixa ativo, frenagem autônoma com detecção de pedestre, alerta de tráfego cruzado traseiro e visão 360° com modelagem 3D.
Estruturalmente, o Série 3 já obteve cinco estrelas no Euro NCAP; a Touring mantém oito airbags, zonas de deformação programada e estrutura híbrida aço de ultra-alta resistência + alumínio.
Opcionalmente, é possível incluir freios carbono-cerâmicos de 400 mm (dianteira) que reduzem 14 kg de massa não suspensa.
💰 Preços e Comercialização
No mercado britânico, a M3 Touring parte de £ 91 775 (aprox. R$ 621 mil ao câmbio de R$ 6,77/£). O valor inclui manutenção BMW Service Inclusive de três anos ou 60 000 km.
Itens como teto de carbono (£ 2 790), freios cerâmicos (£ 7 995) e bancos M Carbon (£ 3 750) elevam facilmente o preço final além de £ 110 000.
Na Alemanha, rumores indicam € 108 500 base, mas a BMW não confirma importação oficial para o Brasil – embora unidades via importadores independentes possam superar R$ 1,1 milhão, tributação inclusa.
📅 Disponibilidade e Estratégia
A perua já está “on sale” na Europa; entregas iniciam em julho de 2024 e a BMW prevê que o modelo de teto longo represente 45 % das vendas da família M3/M4 em mercados onde station wagons têm forte
apelo, como Alemanha, Reino Unido e Suíça. Não há previsão para mercados norte-americanos, onde a marca concentra esforços no SUV XM e na eletrificação da linha Neue Klasse.
🔮 Conclusões Técnicas
Com o incremento a 523 hp, a BMW M3 Touring 2025 consolida-se como a síntese entre performance de superesportivo e versatilidade familiar. O S58 demonstra robustez para track-days, enquanto o volume de porta-malas, a tração M xDrive e o pacote de ADAS tornam a perua plenamente utilizável no cotidiano europeu.
Frente ao Audi RS 4, oferece 67 cv extras e possibilidade de modo 2WD; contra o novo AMG C 63 híbrido, impõe peso menor e comportamento dinâmico mais purista sem o lag do turbo-elétrico.
A ergonomia sofre com os bancos M Carbon – críticos na avaliação original – e o acerto rígido da suspensão pode incomodar em pisos irregulares, mas tais compromissos são esperados num modelo calibrado para Nürburgring antes de tudo.
Em suma, a Touring não apenas corrige a questão de praticidade do M3 sedã como entrega estética mais equilibrada e mantém o DNA Motorsport intacto: potência linear, direção comunicativa e consistência térmica para voltas rápidas.
Se a BMW trouxer essa configuração para o Brasil, ainda que em volume limitado, terá nas mãos a perua mais rápida já vendida oficialmente no País – e, possivelmente, o M3 definitivo para quem precisa carregar muito além de adrenalina.
Imagem: motor1.com
