TÍTULO: 10 clássicos sem lance mínimo que prometem agitar a Monterey Car Week 2025
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🚗 Lead Automotivo Técnico
De 8 a 17 de agosto de 2025, a sempre aguardada Monterey Car Week, na Califórnia (EUA), volta a transformar a Península de Monterey no epicentro mundial do colecionismo automotivo. Cinco casas de leilão de peso – Bonhams|Cars, Gooding Christie’s, RM Sotheby’s, Broad Arrow e Mecum – colocarão centenas de veículos históricos sob o martelo, muitos deles oferecidos “sem preço de reserva”. Na prática, isso significa que o lote será arrematado pelo maior lance, sem valor mínimo pré-estabelecido, situação que costuma revelar verdadeiras pechinchas (em termos relativos) mesmo em carros milionários. A seguir, listamos – em ordem cronológica – dez máquinas que estarão no evento, com estimativas de preço quando fornecidas pelos organizadores.
⚙️ Especificações do Powertrain
Baseando-se nas informações técnicas disponíveis e conhecimento especializado do segmento, segue um panorama dos conjuntos motopropulsores dos dez modelos:
1) 1908 White Model L – Propulsão a vapor, típica dos primeiros anos do século XX. A caldeira alimentada a querosene gera pressão para mover um motor de dois cilindros, combinação que dispensava câmbio convencional e entregava torque quase imediato, ideal para vencer aclives em baixa rotação de caldeira.
2) 1936 Alvis Speed 25 SB – Motor de seis cilindros em linha, 3.571 cm³, alimentação por carburador triplo SU. Na época, esse conjunto entregava cerca de 106 hp SAE (≈105 cv), suficientes para mais de 145 km/h, desempenho notável para meados dos anos 1930.
3) 1961 Renault 4CV Jolly – Quatro-cilindros traseiro, 747 cm³, 21 hp SAE (≈20,7 cv) e câmbio manual de três marchas. A tração traseira, típica dos 4CV de produção, aliava simplicidade mecânica a baixo custo operacional.
4) 1965 Rolls-Royce Phantom V by James Young – V8 de 6.230 cm³ derivado da Rolls-Royce/Bentley série L, com bloco em alumínio-silício. Embora números oficiais de potência nunca fossem divulgados pela marca, estimava-se algo em torno de 200 hp brutos (≈198 cv) acoplados a um câmbio automático General Motors Hydra-Matic de quatro marchas.
5) 1969 Pontiac GTO Judge – Nesta unidade, o lendário V8 400 in³ Ram Air IV (6.556 cm³) respirando por carburador quádruplo. Fábrica declarava 370 hp brutos (≈365 cv) e 61,1 kgfm a 3.700 rpm, enviados às rodas traseiras via transmissão automática GM Turbo Hydra-Matic 400.
6) 1971 Fiat Dino 2400 Spider – V6 Ferrari de 2.418 cm³ (bloco de ferro, cabeçotes de alumínio, comando duplo no cabeçote) alimentado por três carburadores Weber duplos. Potência oficial: 180 hp líquidos (≈178 cv) a 6.600 rpm.
7) 1974 Honda Z600 – Dois cilindros em linha, 598 cm³, refrigeração a ar, eixo de comando no bloco por correia e 36 hp SAE (≈35,5 cv). Câmbio manual de quatro marchas e tração dianteira.
8) 1983 Lamborghini Countach 5000 S – V12 Giotto Bizzarrini revisado para 4.754 cm³, seis carburadores Weber 45 DCOE horizontais. Embora a fonte não cite valores, registros de época indicam 375 hp DIN (≈370 cv) com câmbio manual de cinco marchas montado longitudinalmente junto ao diferencial traseiro.
9) 1999 Mercedes-Benz E55 AMG – V8 M113 de 5.439 cm³, aspiração natural, comando simples por cabeçote, 349 hp SAE (≈345 cv) e 54 kgfm acoplados à transmissão automática 5G-Tronic.
10) 2002 Dodge Viper GTS Final Edition – V10 de 8,0 litros (7.990 cm³) de bloco em alumínio, desenvolvido com consultoria da Lamborghini. Dados de fábrica à época apontavam 450 hp SAE (≈444 cv) e 67,8 kgfm, sempre com câmbio manual Tremec T-56 de seis marchas.
🏁 Performance e Dinâmica
Apenas alguns lotes tiveram números de fábrica divulgados ou amplamente conhecidos. O Pontiac GTO Judge Ram Air IV, por exemplo, cumpria o 0-60 mph em 5,2 s e cobria o quarto de milha em 13,9 s, marcas que ajudaram a reaquecer as vendas do muscle car em 1969. Já o Countach 5000 S, com peso seco de apenas 1.490 kg e relação peso/potência por volta de 4,0 kg/cv, superava 290 km/h, tomando seu lugar como ícone dos superesportivos dos anos 1980. O Mercedes-Benz E55 AMG da série W210, mesmo sem preparação de fábrica para pista, acelerava de 0-100 km/h em cerca de 5,5 s graças ao abundante torque do V8 aspirado.
🎨 Design e Dimensões
• White Model L – Carroceria aberta “touring” em madeira e aço, posição de condução elevada e suspensão com feixes de molas semi-elípticas, adequada às estradas não pavimentadas de 1908.
• Alvis Speed 25 SB – Único exemplar com carroceria E. Bertelli de Farnham: perfil baixo, paralelogramas de porta que deslizam paralelos ao paralama traseiro, elemento de design que elimina a abertura convencional em balanço.
• Renault 4CV Jolly – Conversível sem portas, para-brisa envolvente e bancos de vime, pesando pouco mais de 560 kg. O entre-eixos de 2.100 mm garante boa manobrabilidade em balneários europeus.
• Rolls-Royce Phantom V James Young – Limusine de 6,4 m de comprimento; pintura two-tone prata/azul realça a silhueta alongada. A grade Parthenon fica ladeada por faróis duplos Lucas de avanço, novidade no Salão de Earls Court 1965.
• Pontiac GTO Judge – Cupê hardtop com spoilers dianteiro e traseiro de fábrica, adesivos “The Judge” e pintura Carousel Red. Rodas Rally II de 14” calçadas em pneus Wide Oval F60-14.
• Fiat Dino 2400 Spider – Desenhado por Paolo Martin (Pininfarina), mede 4.400 mm de comprimento e apenas 1.260 mm de altura; rodas Cromodora 14” em magnésio.
• Honda Z600 – Minicarro de 3.020 mm, estilo “kei” com traseira tipo “Kammback” e cor Pop Orange original de 1974.
• Lamborghini Countach 5000 S – Cada linha foi esculpida por Marcello Gandini. As rodas telefônicas de 15” Caloni calçam pneus Pirelli P7 345/35 traseiros, medida ainda impressionante quatro décadas depois.
• Mercedes-Benz E55 AMG – Sedã W210 alongado (4.765 mm) com body-kit sutil, rodas AMG Monoblock II 18” e coeficiente aerodinâmico de 0,30.
• Dodge Viper GTS – Coupé de fibra de vidro com capô “clamshell” e listras Stone White; menos de 1.560 kg em ordem de marcha, distribuição de massa 48/52 % F/T.
📱 Tecnologia e Conectividade
Como se trata de veículos de diversas eras, o grau de conteúdo eletrônico varia enormemente. O Rolls-Royce 1965 chama atenção por já oferecer ar-condicionado, assentos elétricos e toca-fitas Motorola – equipamentos luxuosíssimos para a época. Nos anos 1990, o E55 AMG já trazia controle eletrônico de tração, ABS de quatro canais e piloto automático Tempomat. Já o Dodge Viper GTS 2002 mantém abordagem purista: sem controle de estabilidade, sem assistência elétrica de direção e airbags apenas frontais, priorizando feedback direto ao condutor.
🛡️ Segurança e Equipamentos
Antes da década de 1970, cintos de segurança nem sempre eram equipamento obrigatório. O Alvis Speed 25 SB de 1936 usa chassi em longarinas e freios hidráulicos nas quatro rodas – evolução considerável frente a contemporâneos com comando mecânico. Na outra ponta, o Mercedes E55 traz carroceria W210 projetada com estruturas de deformação programada e zonas de absorção de impacto segundo normas alemãs pré-Euro NCAP. Importante frisar que nenhum dos clássicos listados possui assistentes ADAS de série – interessados devem dirigir em consonância com a idade do projeto.
💰 Preços e Comercialização
A seguir, as estimativas de pré-venda divulgadas pelas casas de leilão (valores convertidos pela fonte para libra esterlina e dólar americano):
• 1908 White Model L: £75-112 mil / US$ 100-150 mil (Gooding Christie’s)
• 1936 Alvis Speed 25 SB: £105-130 mil / US$ 140-180 mil (RM Sotheby’s)
• 1961 Renault 4CV Jolly: £37-52 mil / US$ 50-70 mil (Bonhams|Cars)
• 1965 Rolls-Royce Phantom V: £93-130 mil / US$ 125-175 mil (Broad Arrow)
• 1969 Pontiac GTO Judge: £112-150 mil / US$ 150-200 mil (Bonhams|Cars)
• 1971 Fiat Dino 2400 Spider: £185-220 mil / US$ 250-300 mil (RM Sotheby’s)
• 1974 Honda Z600: £18,6-26 mil / US$ 25-35 mil (Broad Arrow)
• 1983 Lamborghini Countach 5000 S: £440-500 mil / US$ 600-700 mil (RM Sotheby’s)
• 1999 Mercedes-Benz E55 AMG: £55,8-74,4 mil / US$ 75-100 mil (Broad Arrow)
• 2002 Dodge Viper GTS Final Edition: sem guia oficial (Mecum Auctions)
📅 Disponibilidade e Estratégia
• Bonhams|Cars – 15/08 no Quail Lodge & Golf Club (Renault 4CV, Pontiac GTO)
• Gooding Christie’s – 15-16/08 no Pebble Beach Concours (White Model L)
• RM Sotheby’s – 15-16/08 no Monterey Conference Center (Alvis, Fiat Dino, Countach)
• Broad Arrow – 13-14/08 no Monterey Jet Center (Rolls-Royce, Honda Z600, E55 AMG)
• Mecum – 14-16/08 no Del Monte Golf Course (Dodge Viper)
🏭 Produção e Desenvolvimento
• White Model L – A White Motor Company, de Cleveland, chegou a competir com Ford e Stanley no segmento steam-car até migrar para veículos pesados.
• Alvis Speed 25 – Construído em Coventry, o chassi de aço-rebite era entregue a diversos encarroçadores britânicos; este, único com E. Bertelli.
• Fiat Dino – Parceria Fiat-Ferrari para homologar o V6 “Dino” na Fórmula 2 (mínimo de 500 motores produzidos).
• Lamborghini Countach – Montado em Sant’Agata Bolognese, apenas 321 unidades do 5000 S foram concluídas entre 1982 e 1985.
🔮 Conclusões Técnicas
Leilões “no reserve” são, ao mesmo tempo, excitantes e imprevisíveis. Para o comprador, o risco de pagar menos que a cotação de mercado é real, mas o inverso também vale: em disputas emocionadas, valores podem superar estimativas com folga. Entre os destaques, o Lamborghini Countach 5000 S reúne autenticidade (certificado Polo Storico) e investimento recente de US$ 36 mil em manutenção – justificando o teto de US$ 700 mil. O Pontiac GTO Judge, um dos raros 58 com câmbio Turbo Hydra-Matic, pode atrair colecionadores focados em muscle cars de especificação exclusiva. Já o Rolls-Royce Phantom V ex-Earls Court, único com essa carroceria James Young, oferece luxo aristocrático por valores bem abaixo de limusines contemporâneas de mão-de-obra equivalente.
Para o entusiasta que busca entrada acessível no universo colecionável, o Honda Z600 e o Renault 4CV Jolly demandam investimentos iniciais modestos, somando charme, facilidade de manutenção e raridade relativa – sobretudo pela condição sem reserva. Independentemente do orçamento, a edição 2025 da Monterey Car Week reforça que a paixão por automóveis transcende gerações e segmentos: de um White a vapor a um Viper com V10 de origem Lamborghini, há oportunidades para todos os perfis de colecionadores dispostos a levantar a placa e fazer história.
Imagem: classicandsportscar.com
